Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Парламентская газета, 10 декабря 2010 г.

Оборотная сторона гонки за прибылью

Взгляд публициста

783 просмотра

Авиационные специалисты не склонны к тому, чтобы ругать самолёты отечественного производства. У того же Ту-154М, по их оценкам, запас лётной прочности на 30 процентов превышает тот же параметр аналогичных зарубежных лайнеров.

Правда, дребезжащий салон нашей «тушки», с продавленными сиденьями и стойким запахом туалета, слабо соотносится с его надёжностью, во всяком случае в восприятии пассажира. Но самолёт ведь не театр, который начинается с вешалки, и «разболтанность» царящей в нём атмосферы можно пережить. Главное, с точки зрения пассажира, чтобы лайнер взлетел и благополучно приземлился в пункте назначения, что в основном и случается. Остальное – не пассажирская, что называется, голов­ная боль.

Однако авиапроисшествия и катастрофы последнего времени дали нам дополнительное свидетельство того, что не всё ладно в стане авиаперевозчиков. Что происходит за кулисами гражданской авиации, которой ежедневно десятки тысяч людей доверяют свои жизни? И насколько каждый из нас, севший в лайнер и пристегнувший ремни безопасности, защищён от пресловутого человеческого фактора – основной причины лётных инцидентов?

В общем и целом картина вырисовывается нерадостная, хотя известно, что авиационные катастрофы уносят куда как меньше жизней, чем аварии на дорогах. Но от этого не легче, если учитывать не только людские потери, но и особый резонанс любого авиапроисшествия. Беда только в том, что всякий раз выявляемые в ходе проверок и расследований системные причины таких происшествий либо быстро теряют актуальность, либо устраняются только там, где их выявили. Сама же болезнь, похоже, по-прежнему «живёт» в системе авиаперевозок.

Речь прежде всего о непомерном количестве этих перевозчиков – больших и малых, богатых и бедных, по-разному организованных, но одинаково нацеленных на извлечение прибыли, поскольку, как ни крути, это бизнес. Зачастую он напоминает ларёчный, во главу угла деятельности которого поставлено незабвенное: «экономика должна быть экономной», причём любой ценой. Если вспомнить выводы Международного авиационного комитета после расследования катастрофы «Боинга-737» под Пермью двухгодичной давности, лётчики «завалили» исправный самолёт, в частности потому, что имели недостаточный уровень подготовки его управлением. Местная авиакомпания экономила, на чём могла – и на обучении, и на самих лётчиках, поскольку их гоняли в рейсы не жалеючи.

Примерно та же картина выявилась после чудесной посадки Ту-154М под Ижмой, хотя в этом происшествии опять же чудесным образом никто не пострадал. Притом что квалификация пилотов, умудрившихся посадить тяжёлую машину фактически в тайге, говорит сама за себя. Впрочем, и первопричины упомянутой аварийной посадки сугубо «экономические». Столь редкое техническое явление, как тепловой разгон аккумуляторов, который обесточил лайнер, оказывается, отнюдь не редкость для крайне изношенных батарей. Зачем и почему авиакомпания сэкономила на батареях, покажет разбирательство, которое ещё не закончено. Хотя ответ на этот вопрос понятен и без особого разбирательства.

Наконец, последний случай – с жёстким приземлением в Домодедове лайнера «Авиалиний Дагестана», которое произошло из-за последовательного отказа двигателей. Поскольку версия с некачественным топливом оказалась несостоятельной, а экипаж имеет за плечами приличную школу лётной подготовки, особое внимание скорее всего будет уделено двигателям. А точнее, тому, кто и чем их ремонтировал и как готовил к полёту. Нынче, конечно, сложно представить, чтобы двигатели, как и в девяностых годах, комплектовали кустарными (из экономии) деталями или запчастями. Но для небольшой авиакомпании, как ни крути, это хороший способ снизить издержки. Тем более что она не единожды была замечена в эксплуатации технически проблемных самолётов: за последние три года это уже четвёртая аварийная посадка машины «Авиалиний Дагестана».

Очевидно, что иной она быть и не может – оборотная сторона гонки за прибылью в авиационной отрасли, на которую прежде чаще обращала внимание Федеральная антимонопольная служба, а совсем недавно – и Председатель Правительства России. Хотя не только стремление к длинному рублю поднимает градус безалаберности, воцарившийся в авиаперевозках.

Известно, например, что на сегодня – это единственный вид перевозок, владельцам которых вменено обязательное страхование гражданской ответственности перед пассажирами. Государственные резоны, когда эта норма закреплялась в Воздушном кодексе, понять можно. В случае чрезвычайных происшествий не всё же брать на свои плечи (пусть и страховщики раскошеливаются), поскольку суммы страховых выплат, которые не стоит путать с государственными компенсациями, нынче составляют до двух миллионов рублей за каждого пострадавшего. Но эта мера не решает главного вопроса – вопроса ответственности (хотя бы финансовой) самого перевозчика.

Страховщики не дадут соврать: владелец самолёта, заботясь о наших с вами жизнях, думает только о том, как сделать страховые взносы минимальными, а потом включить их в стоимость билетов. Ему не интересны содержание самого страхования, степень собственных рисков или объёмы страховой защиты. Закон требует – перевозчик исполняет. И он только тогда перестанет формально к этому относиться, когда перед ним замаячат реальные перспективы расплаты. Когда он вынужден будет просчитывать последствия «экономии» на самолётах, обслуживании и экипажах. Когда дозреет до мысли, что свою гражданскую ответственность перед пассажирами лучше страховать по добровольному волеизъявлению, со всем сопутствующим такому волеизъявлению набором собственных осознанных и взвешенных резонов.
Вот только скоро ли произойдёт смена страховых ориентиров, если над авиаперевозчиками ничего не каплет? Это большой вопрос. В некотором смысле – вопрос жизни и смерти.

Марат АБДУЛЛАЕВ

В материале упоминаются: Компании, организации: Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) 5842

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »